使用以太网提供车载连接，BroadR-Reach以太网势不可挡

随着技术的进步，消费者越来越关注驾驶的互联体验。

结果，车载电子产品的数量和复杂性正在增加。

如今，车载应用正变得越来越复杂和多样化，例如碰撞警告，舒适控制，信息娱乐系统和高级驾驶员辅助功能等，并且维持车辆网络内部和之间的连接所需的带宽也在增加。

由于车载电子设备的数量和复杂性的显着增加，对低成本，高传输速率和高带宽网络解决方案的需求正在增长。

现有的汽车通信技术，例如面向媒体的系统传输（MOST）和低压差分信号（LVDS）技术，不再能够满足这些需求，因为这些技术不可扩展，并且无法为新添加的服务和应用程序提供支持。

另一方面，基于以太网的通信技术是一种经济高效且可扩展的解决方案，可以支持多个系统和设备，提供高数据传输速率，并且每个端口都有自己的专用带宽。

单对线汽车以太网使用非屏蔽双绞线（UTP）电缆，数据传输速率可以达到100Mbps。

这是一种相对较新的以太网技术，可以满足车载网络中高可靠性，低电磁辐射和低功耗的要求。

使用一对非屏蔽电缆以及更小，更紧凑的连接器可以减少多达80％的连接成本和多达30％的接线重量。

与100BASE-TX半双工技术不同，单对线汽车以太网可以在单对线对上实现同时发送和接收（即全双工）操作。

为了简单起见，以下将单对双绞线车辆以太网称为车辆以太网。

与100BASE-TX中使用的加密器相比，车载以太网数字信号处理器（DSP）使用高度优化的加密器，可以更好地分离信号，并为汽车应用提供强大有效的信号。

该方案比100BASE-TX系统在频谱上更有效。

这使车载以太网的信号带宽限制为33.3MHz，仅为100BASE-TX系统的一半。

较低的信号带宽可以改善回波损耗，减少串扰，并确保汽车以太网满足汽车电磁辐射标准。

图1什么是BroadR-Reach＆reg;以太网？图1告诉我们BroadR-Reach＆reg;是什么？以太网是。

关于BroadR-Reach＆amp; reg; -对以太网联盟（OPEN）标准化，可以在一对非屏蔽双绞线（UTP）上进行双向传输。

（2）BroadR-Reach车辆网络的物理层使用成熟的IEEE标准BASE-T PHY技术；支持车载网络单对布线；到达目标的通道很短（UTP上为15米）；优化工艺以满足车辆EMC要求。

（3）维护标准的IEEE MAC接口：它可以直接支持更高级别的以太网生态系统。

单对对车载以太网支持汽车电缆诊断（ACD）功能，这对于车载以太网连接的高可靠性至关重要。

ACD可以通过分析反射信号的幅度和延迟来检测电缆的故障位置。

由于车载设备由电池供电，并且不需要高压隔离，因此在输出端使用交流耦合电容器，而不是像标准以太网应用那样使用变压器。

随着对车载网络技术的需求不断增长，敦促行业领导者加速以太网平台的标准化，并尽快引入开放且可广泛部署的技术，以便在成本，性能，可用性和技术集成方面获得收益。

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2011年11月上旬，博通，飞思卡尔，哈曼集团和恩智浦半导体公司宣布成立特别利益组织（SIG），以促进大规模采用单对非屏蔽双绞线以太网车载连接技术。

该利益集团与宝马和现代汽车公司合作，共同开发了单对开放联盟SIG标准，以满足汽车行业对安全性，舒适性和信息娱乐的更高要求，同时显着降低了网络复杂性和接线成本。

BroadR-Reach＆reg;的普及Broadcom的技术为新制定的SIG开放标准奠定了基础。

图2以太网物理层（PHY）的演进：随着数据速率的提高，以太网物理层必须采用更先进的技术来实现