响应功能安全标准，飞思卡尔完善了汽车主动安全产品线

汽车行业面临着如何进一步提供更好的安全保证的压力，特别是如何从当前的基本被动安全气囊系统发展为主动ABS，ESP，TPMS系统，然后升级为复杂的高级驾驶人员辅助系统（ADAS） ，最终提供了更好的事故预测和避免事故的能力。

飞思卡尔汽车电子市场开发经理习云霞与全球市场相比，中国汽车电子主动安全系统的应用步伐相对较慢。

大多数OEM已在现有模型中实现了ABS，ESP和其他功能，但对于ADAS系统的应用，许多合资OEM和本地OEM仍在准备中，并计划在未来几年内逐步采用ADAS系统。

提供主动安全系统的国内第1层供应商也主要是国际知名的供应商。

他们将已经在欧洲和美国实施的系统引入中国，并将其推向中国市场。

一些国际供应商在中国建立了相应的积极安全研发团队。

，用于开发适用于中国OEM的主动安全系统。

随着一系列标准规范（例如ISO 26262功能安全性（以及ASIL级别的逐步升级））的引入，对汽车电子主动安全应用的要求将更加完整和详细。

OEM制造商还将为新的ISO26262标准实施新的标准。

美国的主动安全系统对电子主动安全系统供应商提出了更高的要求。

对于具有严格安全要求的应用，设计工程师需要做出架构选择。

例如，大多数现有的半导体解决方案缺乏灵活性，不能支持各种功能安全要求，或者需要在安全软件上进行大量投资，而其他软件会增加复杂性，并且更有可能导致系统故障。

因此，需要从系统角度在许多方面对半导体器件进行评估，并且先前由软件诊断但现在由硬件本身检测到的更多功能被合并到硬件结构中。

目前，比较流行的主动安全应用研究包括：基于77GHZ的自动巡航控制（ACC），它可以根据汽车前方障碍物的距离提示驾驶员，并在可能的情况下及时提供制动支持事故，为驾驶员提供舒适的驾驶体验。

基于雷达的紧急制动辅助（EBA）可以帮助避免低速时的追尾碰撞。

另外，盲点检测系统（BSD）和停车辅助系统（PAS）是未来的典型应用之一。

基于24GHZ的盲点检测系统（BSD）可以为驾驶员提供潜在碰撞事故的及时警告，并有助于避免错误的车道变更。

360度全景摄像机可帮助驾驶员以舒适的方式处理停车问题，还可以避免减少驾驶员的盲点。

基于多摄像机环视系统的新应用，它目前正处于逐步推广的阶段。

可以预见，该应用程序将与基于超声波的停车辅助系统同时存在，以试图避免驾驶员视力出现盲点并改善整体视力效果。

飞思卡尔是汽车半导体行业的领导者。

它主要提供汽车微控制器，智能模拟设备和传感器。

产品广泛用于汽车动力系统，汽车底盘和安全系统，汽车车身电子设备，防盗系统和汽车娱乐系统。

在中国，公司致力于通过智能驾驶，辅助驾驶，主动安全性来提高汽车的舒适性和安全性。

，以及与其他汽车电子系统的合作。

主要产品包括：SCP2200系列用于驾驶员辅助系统市场的新型图像识别处理器（ICP）；由OminiVision和Broadcom联合推出的全球首个基于以太网的环景停车系统；以及基于新半导体工艺等的77GHz高速雷达芯片。

根据ISO26262标准，要求硬件具有更高的集成度，减小尺寸，降低功耗和成本，并且还需要与安全过程设计和安全软件相匹配。

例如，飞思卡尔目前实施高度集成的Magniv系列，该系列涵盖了功能安全的四个主要领域：安全流程，安全硬件，安全软件和安全支持，使用针对功能安全标准开发的飞思卡尔设备，可以帮助设计工程师快速完成产品设计并加快上市时间。