雷达警告接收器

安装在军用飞机上的雷达警告接收器是电子支持/监视措施（ESM）系统的一个分支，其操作类似于安装在战舰或大型飞机上的系统，但这些装置系统在战舰或大型飞机上具有更多和更强大的处理，分析，记录和显示功能。

它们属于专门的电子支持设备，而不是雷达警告接收器。

雷达警告接收器的作用类似于无线电并接收特定频率的一个或多个信号。

在出现特定信号之后，正如无线电将出现在所选择的电台频率一样，雷达警告接收器将根据预先设定的方法警告用户。

现代系统可以同时监测大频率范围并分析接收信号。

仅在威胁信号出现时才会发出警告，以及飞行员的特征，威胁等级和总体方向。

由于现在有各种无线电信号，雷达警告接收器的主要工作是拒绝不真实或可能被折射或反射的信号。

其次，有必要对接收信号进行滤波。

如果它是威胁源，它将判断是否应根据系统设置显示它。

所谓的威胁等级是基于信号处于搜索，跟踪，校准或武器射击状态的事实。

其中，武器射击类型是最具威胁性的，因为大多数时候表明已经有导弹或枪支。

得到你自己。

复杂的系统还可以计算和确定目标的位置和距离。

此信息将显示在专用显示屏上，以提供飞行员的即时威胁评估以及声音警告。

雷达警告接收器需要从所有方向接收信号，因此很难通过小型单天线到达整个空域覆盖范围。

最常见的安装位置包括机翼根部，翼端或翼根两侧，靠近尾部和垂直稳定器上方。

许多飞机在机身的两侧都有深色的流线型突起，或者在机翼末端等的吊舱上，其可能包含用于雷达警告接收器的天线。

在飞机驾驶舱内，飞行员前方将有一个小型圆形专用显示屏。

该显示屏与雷达显示屏分开。

当出现威胁信号时，显示将基于信号的特征和方向。

标有不同的数字和符号以提醒飞行员。

自第二次世界大战以来一直使用雷达警告接收器。

大多数用于对抗夜间战斗机和轰炸机。

例如，英国使用LichtensteinBC和维尔茨堡雷达工作频率为德国空军夜间战斗机安装了一个接收器，用于目标跟踪和引导地面夜间战斗机。

如果有信号，则表示附近。

随着德国夜间战斗机参加此次活动，轰炸机需要保持警惕。

德国在他们的夜间战斗机上安装了弗伦斯堡定位接收器，以便在英国轰炸机末端接收莫妮卡后视雷达。

该后视雷达将向轰炸机后部发送信号，以检测是否有目标接近。

夜间战斗机可以使用此信号轻松定位轰炸机并攻击它。

许多轰炸机后来只是关闭了这个雷达，以避免暴露他们自己的轨道。

此外，德国使用安装在地面上的Korfu定位接收器。

该装置可以显示英国轰炸机上H2S地面扫描雷达的飞行方向，可以看作是之前使用的特殊装置。

该设备后来扩展为大型电子支持设备。

第二次世界大战结束后使用雷达警告接收器并不普遍。

去越南战争真的很有用。

面对北越雷达指挥的大量防空火炮和SA-2防空导弹，除了携带电子干扰吊舱外，许多战斗机，攻击机和轰炸机逐渐配备各种类型的雷达预警接收器。

在几家制造商的竞标下，美国空军于1965年选择APR-25进行批量生产.APR-25及以后的APR-26在交付后直接运到前线，并优先安装在防空机的实施中抑制任务。

上面的F-105野餐机。

在早期，这些雷达警告接收器针对北越使用的特定系统。

随着美国经验的积累以及可能与中欧苏联的军事冲突，这种类型的电子设备逐渐成为必要的设备，覆盖带宽和监控。

对象更广泛。

无论是在线改造还是直接在线生产，这一趋势都会影响到其他国家。

特别是在赎罪日战争期间，以色列在这方面遭受了很多苦难。

飞行员的宝贵经验和生存远比额外费用重要。

到目前为止，雷达警告接收器不仅与军用飞机上的其他设备集成在一起。

总之，分析信号的能力更复杂，显示更准确。

执行防空抑制的电子战飞机对于该系统是必不可少的。

一些新设计可以直接为反辐射导弹攻击中突然出现的高威胁雷达提供目标数据。

同时安装的飞机也扩展到其他相关军用飞机上的军用运输机，一些商用或私人飞机也将被考虑安装。